上海昶铭汽车：新车业务停滞，需要警惕资金链存在的断裂风险

疫情持续时间变长，疫情带来的一系列连锁反应都对中国汽车市场的发展造成了前所未有的影响，而这其中，汽车经销商作为直面用户的终端群体，更是面临着严峻的生存考验。如今，选择节后复工的经销商他们的生存现状如何？他们会面临什么风险呢？

对于已经从事汽车销售行业20年的某汽车经营改革管理部总监王经理来说，或许从来没有想象到会有这么一天，冲锋在一线的汽车销售们竟然集体在家“待业”。

“目前，我们集团仅有部分门店开工，而这些开工的门店也都是采取轮岗制，分ABC班，大家的工作内容仅限于完成一些店头的舆情管控以及客户应急服务，其他员工则是采取在家办公和线上学习的方式。”

据王经理介绍，由于疫情期间，公司的新车销售业务完全处于停滞状态，而公司的门店平均每月支出大概在150万元左右，其中固定成本大概占到60%-70%，因此，这些成本都是目前需要对外支出，却又没有办法收回的。“现在每家企业或多或少都要面临资金问题，这其中包括门店的租金、社保的缴纳以及相关的税务等等，都需要得到更多的商务政策支持，比如说像车辆的补贴政策，以及厂家对于供需方面的一个调控，这个是非常关键的，其次就是抗疫物资上面，现在像口罩、消毒液这些都买不到，我们的员工复工也都有需要。”

事实上，在多重不确定因素的加持下，像这样面临着生存考验的汽车经销商还有很多。众所周知，汽车经销商作为高现金流、低利润率的行业，目前最大的压力就是资金问题。除去租金、人力等各项基础费用需要支出外，还有大量的库存车和库存配件在占用资金，随着疫情时间的不断拉长，经销商将面临银行融资到期还款，但新车销售、售后维修服务停摆，没有进账的局面。与此同时，汽车行业还普遍存在销售价和进货价倒挂的现象，经销商前期需垫付大量资金用于新车采购，之后再靠厂家返利回本，但由于厂家返利周期较长，使得经销商资金压力进一步加大，无法正常经营。

上海昶铭汽车胡经理表示，短期内想要解决经销商所面临的问题，单纯依靠市场回暖并不现实，只有通过银行融资期限延期、厂家返利提前预付、零售目标调整等方式来解决。目前的目标就是在疫情期间活下来，复工时要警惕资金链的断裂风险，需要和供应商伙伴们一起相互扶持，才能共度难关。

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