新能源汽车逐渐成为主流，已是汽车产业看得见的未来。福达股份（603166）主营的发动机曲轴是汽车关键零部件，技术壁垒较高，但对新能源汽车中的纯电汽车来说，因其由电机驱动，无需发动机，曲轴产品在这类汽车中并无“用武之地”。
“受到纯电汽车的影响，一些投资者对我们的业务产生担忧。” 福达股份董事长黎福超在接受证券时报记者采访时直言。
投资者的担忧主要在于：以传统内燃机为动力的汽车若被新能源汽车替代，福达股份未来增长是否可持续。而如何拥抱新能源趋势，也是当下传统汽车零部件企业共同面临的问题。
实际上，在应对新能源潮流方面，福达股份已有跟踪与布局。首先，公司积极布局新能源汽车中的混动市场。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，未来5年混动汽车将高速增长。此外，我国“双碳”目标的明确也进一步推动了汽车产业的混动化进程。
自去年路线图2.0提出以来，国内自主品牌加速竞逐混动赛道。如比亚迪（002594）推出了DMi超级混动车型，并带动公司新能源汽车销量突飞猛进。福达股份正是比亚迪DMi系列新能源车型的独家曲轴供应商，为其开发出472、476两款曲轴产品。公司为比亚迪DMi车型配套的曲轴生产线已处于超负荷状态。除比亚迪外，公司还是上汽通用混合动力新能源车配件供应商，并且与吉利混合动力车型曲轴产品的开发正在有序推进当中。
如果有适合的市场，福达股份也将择机向新能源零部件产品领域拓展。“当然，我们不会放弃纯电汽车的业务，现在正在考虑帮国际知名厂商做电机零部件，新业务还在审慎考虑中。”黎福超透露。他坦言，各种各样的项目，管理层也看过一些，但并不太满意，未来还是想做有一定难度的，能体现公司技术能力与水平的产品。
值得关注的是，福达股份的控股股东福达集团已进入新能源电池产业。今年上半年，福达集团在深圳成立了福达(深圳)新能源技术有限公司，该公司主要开展燃料电池系统平台及产品开发、燃料电池卡车平台研究和燃料电池系统核心零部件的开发与研究。
此外，福达股份并不只固守汽车产业，公司产品线已横向拓展至农业机械、工程机械、船舶等众多领域。并且，开拓非道路领域的大型曲轴市场，也是福达股份未来业务的重要看点。2018年，公司即与国际巨头德国阿尔芬共同设立合资公司，进军属于“卡脖子”技术的船机曲轴等大型曲轴领域。
再回看福达股份的汽车曲轴业务。随着国内环保要求的提高，重型柴油车排放标准切换，商用车市场开启了全面的升级换代。在此背景下，发动机的节油、降噪以及用户对产品可靠性和使用寿命要求越来越高，这也使得曲轴的高端主机配套市场逐渐向公司在内的龙头企业集中。
数据显示，2020年内燃机全年累计销量4681.31万台，同比下降0.73%，但分市场用途看差异较大，其中，乘用车用减少3.03%，商用车用增长20.57%，工程机械用增长17.80%，农业机械用增长22.76%，船用增长26.84%等等。以商用车配套产品为主的福达股份也通过抓住升级换代机遇，扩大了现有优质商用车客户的市场份额，对玉柴、东风康明斯、比亚迪等公司的业务取得增长。
与此同时，福达股份已进入奔驰、宝马等高端乘用车供应链。“随着专业厂商的制造能力上来，品牌车企也开始与我们合作，逐步把曲轴等重要部件交给我们生产。”黎福超介绍，新能源汽车的发展是渐进式的，未来燃油车并不会完全消失，公司业务本身也还有较大渗透空间。当前，福达股份正加速拓展国际市场，以期承接更多整车厂商出让的市场份额。