东风悦达起亚或将“东风不再”。
日前，据《每日经济新闻》报道，东风公司已确定将要退出东风悦达起亚，将在产权交易所挂牌转让所持东风悦达起亚25%的股份。
东风悦达起亚相关负责人对媒体表示，目前关于股权事项，公司没有出正式的公文，具体细则还不清楚，预计可能今年年底或明年年初会有消息。
东风公司退股的相关谈判在2021年中就已启动。东风悦达起亚的三家股东——东风公司、江苏悦达和韩国起亚三方展开谈判，对合作方式进行重新评估。其中起亚想进一步扩大股比，东风则认为合资公司“无利可图”，三方达成一致，于8月在武汉签署了东风公司退股备忘录。
有传闻称，起亚将全盘接手东风公司持有东风悦达起亚的25%股份，届时起亚在合资公司中的股权将达到75%。据《财经》援引东风悦达起亚相关人士消息报道，本周将有公开消息发布。
东风减负
东风悦达起亚销量连年下滑、亏损严重，或许是东风公司决意退出的主要原因。
早在1997年，江苏悦达股份有限公司与韩国起亚自动车株式会社达成合资合作协议，悦达以设备和资产投入，起亚以技术和资金投入，共同成立江苏悦达起亚汽车有限公司，瞄准价位10万元以内的经济型轿车市场进行产品开发。
为进一步获得正式的汽车生产资质，悦达和起亚将东风公司引入这一合资公司。2002年3月，东风汽车（600006）集团有限公司、江苏悦达投资（600805）股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方在南京正式签署了“实施重组合资经营协议”，东风悦达起亚正式成立并进入实质性运作阶段。韩国起亚、东风公司和江苏悦达三家公司分别持有50%、25%和25%的股份，合资营业期限至2022年9月终止。
凭借“性价比优势”，东风悦达起亚入华初期的销量一路攀升。在2016年，东风悦达起亚的全年销量达到65万辆，取得历史新高。然而，仅仅过去一年，东风悦达起亚销量就急剧下滑至约36万辆，同比降幅达到45%，品牌随之由盛转衰，甚至一度出现经销商大面积退网的情况。
由于销量低迷，东风悦达起亚三座工厂共计89万辆的产能严重过剩，甚至逐渐成为拖累。2019年，长期闲置的东风悦达起亚第一工厂停止生产整车，经过改造升级后，以长期租赁的形式，转让给造车新势力华人运通生产新能源汽车，调整产能结构，以期节约部分成本。
在销量下滑、经营亏损的同时，这家合资公司的人事变动也异常频繁。
自2015年以来，仅东风悦达起亚总经理一职便历经5次变动，几乎达到一年一换的程度。2015年8月，现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚接替苏南永，出任该职位；2017年2月，苏南永重新返华，接替金坚再度担任总经理一职；2018年8月，现代起亚汽车集团副社长陈炳振接替苏南永，出任公司总经理；2019年9月，李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，成为该公司的首位中国籍总经理。
李峰认为，韩系车最大的问题是廉价品牌认知，当中国市场进入下滑与消费升级阶段之后，处于一线自主与主流合资之间的韩系车生存空间日益萎缩。为此，李峰上任后明确表态，将着手削减10万元以下的车型，通过推出高端产品来调整公司定位，提升品牌形象和品牌溢价能力。
不过，就在外界认为现代起亚将启用本土化人才管理合资公司之际，2021年3月，现代汽车集团（中国）宣布了李峰离职的消息，现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇接任，东风悦达起亚重新回到韩方主导的时代。
2020年，东风悦达起亚全年销量仅为25万辆，较2016年下滑约60%。2021年1-9月，东风悦达起亚累计销量为11.2万辆，同比下滑37.8%。
另据上市公司悦达投资发布的2021年半年度财报，东风悦达起亚在今年上半年的营业收入为71.3亿元，比去年同期的111.2亿元下降36%，归属于母公司的净亏损高达13.7亿元，比去年同期的10.7亿元扩大28%。
抛开疫情、缺芯等负面影响，一贯主打经济性和性价比的东风悦达起亚未能有效应对自主品牌全面崛起、主流合资品牌价格下探所带来的竞争压力，是导致品牌日益边缘化的主要原因。东风悦达起亚今年销量和财务业绩的继续下滑几乎成为定局。
在这种背景下，东风公司不仅面临东风悦达起亚经营业绩恶化的影响，而且由于持股比例偏低，对合资公司的运营管理问题也缺乏话语权，因此资源投入也并不积极。此外，东风公司近年来已经先后剥离了东风雷诺、东风裕隆等表现疲软、拖累公司业绩的负面资产，重整合资板块，更加聚焦于自主乘用车品牌发展。考虑到合资营业期限即将在明年到期，东风退出东风悦达起亚完全在情理之中。
起亚扩股
随着东风公司的退股，以及2022年乘用车外资股比限制放开，韩国起亚被认为将全盘接手其持有东风悦达起亚的25%股份，进一步扩大对这家合资公司的主导权，提高决策效率。
过往三方股东合作效率低下、内耗严重，被认为是东风悦达起亚经营不善的主要原因，也是现代起亚未来。有内部员工认为，此前公司进行决策时，需要东风、悦达、起亚三方派驻干部一致同意之后才可实行，沟通成本极高，而且三方往往从各自利益出发，意见僵持，影响了项目的推进和实施效果。
数据显示，现代起亚前三季度在全球共售新车503.2万辆，成为仅次于丰田和大众的大型汽车集团，首次进入全球前三名。而在全球最大的汽车市场中国，起亚品牌却陷入节节败退的态势，这促使这家韩国汽车集团开始着手调整在华业务。
2021年4月，东风悦达起亚正式发布全新Logo和全新理念，将品牌定位为”引领潮流、启发用户灵感的移动出行品牌“。产品层面，东风悦达起亚讲扩充中大型高端产品阵容，加速导入MPV和HEV混动车型等新产品；而在销售渠道方面，该公司将基于全新标准全面升级经销商网络，并在全国主要城市布局高端直营体验中心、特色城市体验店等。
同时，起亚还将进一步加速向电动化和移动出行品牌的转型。根据规划，从2022年起起亚每年都将在中国推出纯电动车型，引入基于起亚电动汽车专用平台E-GMP打造的首款专属电动车型EV6，并推出中国市场专属的纯电动专用车型。现代汽车和起亚计划至2030年，在华新能源产品矩阵拓展至21款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。
新任东风悦达起亚总经理的柳昌昇表示，起亚今后要放弃性价比标签走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力。
2021年7月，现代汽车集团调整中国业务板块架构，将原本由现代汽车（中国）投资有限公司管辖的北京现代和东风悦达起亚分别转为现代汽车和起亚代表理事旗下，通过此次改编，北京现代和东风悦达起亚成为与现代汽车集团其他全球总部相同的总公司管理体制。
有观点认为，通过扩大股比和管理架构调整，韩国起亚显然会进一步提升对合资公司的主导权，使未来起亚品牌在华发展和全球资源的导入更加高效，对中国市场的变化做出及时反馈。然而，在全球汽车产业发展最为蓬勃旺盛的中国市场，起亚品牌在本土化方面表现不足，尤其是在本土化人才的任用上缺乏有效举措，仅仅是引入全球明星车型并不能助力起亚扭转颓势，重振品牌形象也绝非易事。