环球观热点：汽车“新四化”浪潮之下，网联化跑出“加速度”

传统汽车由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变已经是大势所趋，以软件定义汽车的概念深入人心。从长远来看，智能汽车行业发展将秉承人们对于既环保又有极致驾乘体验的“新四化”汽车的追求。

“新四化”即电动化、智能化、网联化、共享化。

其中电动化是指新能源动力系统领域，以动力电池作为驱动能源的发展模式；智能化是指在汽车上搭载摄像头、雷达等设备，再辅以智能驾驶或辅助驾驶等相关系统，实现单车智能发展；网联化是通过物联网技术指车联网布局，即万物互联；共享化是指汽车共享、移动出行等新型出行模式。汽车“新四化”细分领域众多，赋予了智能汽车行业发展无限可能性。

(相关资料图)

汽车“新四化”并不是一个单一的发展模式，而是融合交互、甚至并行的发展模式。按现阶段电动化发展来说，随着目前电动车的市占率与认可度不断提升，但燃油车仍占据主要高位，电动车并没有全面普及。很多汽车上已经开始配备不同等级的辅助驾驶系统，但并不是以主动安全为主，更多是偏向智能娱乐化；随着市场对高级辅助驾驶系统的接受与依赖程度开始变高，更多以主动安全为主的高级辅助驾驶系统将得到应用。

目前我国汽车“新四化”整体进程较快。电动化愈发成熟，智能化与网联化浪潮已至，将开启汽车革命下半场。智能化与网联化的模式应该是并行发展，某种程度上，网联化甚至会超前于智能化发展；网联化发展并非仅服务于单车智能，对于现阶段以驾驶员为主的交通环境之下也是非常重要的。

网联化即我们现在熟知的车路协同或智能网联概念，车联网布局以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X:车、路、行人及互联网等）之间 ，进行无线通讯和信息交换的大信息网络。车联网是实现智能汽车的必经之路，是5G最重要的应用场景，也是当前物联网行业最热门的行业之一，为用户提供安全、舒适、智能、高效的道路驾乘体验，并优化道路架构、提升交通运行效率。

在整体大趋势之下，车联网渗透率快速上升。根据IHS Markit预测，2022年全球网联汽车保有量渗透率将达到24%。渗透率提升推动的是市场规模快速上升，预计2022年全球车联网市场规模将达到1629亿美元，同比增长约为14%；中国车联网市场则增长速度更快，预计2022年增速将达到约24%。

为何网联化发展会在一定程度上优于智能化？在城市道路中，塞车、拥堵、鬼探头等交通现象普遍存在，导致交通安全事故频发；究其原因主要是驾驶员与驾驶员、驾驶员与行人之间无法进行及时有效沟通，都是独立的个体，只有在一方做出反应后，另一方才会根据反应来调整，导致道路交通参与者对于同一交通场景下的反应并不能完全一致，从而造成交通事故。

网联化发展则可以改善这类问题。通过网联化将车辆与设备同步，将参与交通行人的预定路径同步到周围车辆，当行人要从驾驶员不可预见的地方出现时，车辆可以通过网联通信提前告知驾驶员，使其做出相应措施，减少事故频发。

智能化发展侧重于减少驾驶员负担，提升驾乘体验，而网联化更注重安全与优化道路环境，完善道路结构。因此网联化发展并非到要等到智能化完全落地后才可以进行，相对于让网联化服务智能汽车，首先服务于驾驶员更为重要。网联化的出现让驾驶员得到更多交通驾乘信息，支撑道路安全，交通环境与驾驶安全性都将得到进一步提升。

车联网另一个特征是所产生的数据大幅度增长，并成为服务用户的载体。从一开始的车载信息服务阶段，通过车辆将车主与各种服务资源整合在一起，主要提供导航、音乐等信息娱乐功能；再到当前的单车智能阶段，汽车基于雷达感知、车载传感器、控制器等装置，融合现代通信和网络技术，实现安全、智能的高效行驶。车联网应用场景也将从单一阶段的信息娱乐向单车智能相关领域拓展，大大提升用车效率。

随着车联网通信技术的不断发展，“端-管-云”已经成为车联网典型架构，如下图：

| 图 车联网架构

当车企在向着更好用、更方便、更智能的方向上前进时，车联网安全性也是一个不可忽视的问题，与物联网、互联网相比，车联网不安全所造成的危害远比它们严重。基于车联网本身业务架构特点，在“端-管-云”三层架构上，车联网安全关注重点也不同于传统信息系统安全，当前突出的车联网安全特点如下：

a) 车联网中的车辆和路侧设备都处于不安全物理环境中，比传统信息化资产更易遭受外部人员破坏；

b) 车联网具备本身的V2X通信技术，需要在车与车、车与路、车与平台、车与人等各个车联网设备、应用之间进行重要数据传输，包括采集、传输、存储、使用、迁移等多个阶段，这些都需要进行安全保护；

c) 云端车联网应用的OTA升级更为严格，目前国家政策要求关键车联网应用OTA升级需要到工信部进行备案，确保升级程序符合安全合规要求。

作为智能交通、智能驾驶的重要使能技术，车联网应用场景将从简单特定场景逐步向复杂场景拓展。在技术相对成熟、经济价值高、政策协调易的应用场景优先落地。先从提升驾驶安全、交通效率，降低人工成本起步，可以实现智能网联辅助驾驶和特定的中低速无人驾驶，预计将经过两个发展阶段与三类应用：

| 图 C-V2X 车联网和智能网汽车的三类应用

应用一：支持开放道路的智能网联辅助驾驶（L1/L2）。主要在城市的交通路口和危险路端（隧道、匝口等）安装LTE-V2X RSU等部分感知设备，改善交通信号灯，实现驾驶员的安全提醒及交通信号灯信息同步等，降低事故率，并从运营车辆（公交、两客一危、工程车、货车等）切入，支持车道级定位，提供车车、车路间的共享能力。

应用二：特定场景和限定区域的中低速无人驾驶（L4）。限定道路（如城市和高速公路的指定道路）或限定区域（工业园区、厂区、港口、矿山、机场等）中的无人卡车、无人物流车、无人清扫车、微循环无人小巴和接驳车等，降低人工成本，提高工作效率；需要LTE-V2X PC5 接口和 5G 蜂窝（eMBB Uu），与部署的 MEC相结合，通过装置，支持协同感知与决策能力。

应用三：开放道路全天候全场景的乘用车智能网联无人驾驶（L4/L5）。需要 NR-V2X PC5接口和 5G 蜂窝（eMBB Uu）支持，与 MEC融合提供开放道路的协同决策和控制能力。支持车车、车路间的协同感知和协同决策；5G eMBB Uu 支持高精度地图下载、高清视频和 AR/VR 等信息娱乐。

前两个应用即第一阶段所需要的技术，目前已成熟且有行业需求和痛点，可实现规模商用。

伴随智能汽车产业的高速发展和互联网＋空间的延伸，以及新一代信息通信技术的发展，车联网已经从简单的车机系统逐步成长为汽车与外界之间的网络连接平台和大脑。随着市场需求的不断释放与政策扶持，车联网产业的未来几乎清晰可见。

车联网及智能网联汽车应用正不断推进产业发展，提升人民生活水平，将不断加速智慧城市与智能网联汽车融合协同。

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