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【世界报资讯】王卫不能再等了,顺丰必须拿下东南亚市场

来源:电商头条 时间:2022-10-12 20:35:10

国内快递巨头们在东南亚物流市场的鏖战,才刚刚开始。

顺丰“战狼计划”提速


(资料图片)

作为国内“快递一哥”的顺丰,最近针对东南亚市场的动作是越来越大了。

近日,顺丰速运官网发布消息称,自2022年10月10日起,顺丰速运国际电商专递正式开通了寄往新马泰的服务。

其实,顺丰在东南亚的快递服务并不是什么新鲜事,那么,这次的“国际电商专递”和此前的服务有什么不一样的地方?

其一,目标更直接,为了为了抢东南亚电商件而来。

此前顺丰上线的国际快件服务中,体积大、货品重的大件快运服务占了很大的比重,这部分业务的利润回报高,对公司的稳定发展至关重要;而国际电商件则是专门针对电商业务推出的独立服务,说明顺丰的战略打法上有了改变:西瓜也要,芝麻也要,在增长放得越来越困难的情况下,顺丰不会放过每一次可能带来新增长的机会。

其二,优惠力度更大。

为了一举打通新马泰的国际电商业务,这次顺丰可谓下足了血本:部分特惠件不收取燃油附加费,一些低价值的商品还可以免税寄送,这是此前很多快递公司都未曾释放的红利。这个政策推出后,预计将会有大批国内跨境商家在寄新马泰的国际电商件时倒向顺丰。

顺丰针对新马泰国际电商专件政策的公布,让人很容易想起今年8月坊间流出的顺丰“战狼计划”。

“战狼计划”是顺丰一项针对东南亚市场出口业务的奖惩制度,意在提升销售人员的积极性。这个计划的核心,就是奖必行,罚必信:只要业绩好,奖到上不封顶;如果业绩差,则可能受到末位淘汰的“恩泽”。

其最终的目的只有一个:下定决心,排除困难,将东南亚快递市场这块让人垂涎的骨头啃下来!

谋划已久,东南亚成顺丰必取之地

其实,早在2010年,顺丰就在东南亚的新加坡开展了快递服务。近年来,随着东南亚电商经济的深入发展,顺丰在当地的动作也越来越大。

其中最值得一提的是2021年9月,顺丰大手笔掷出175亿港元,从马来西亚首富郭氏家族手中收购了嘉里物流51.5%的股份,这也是当年国内物流史上最大的一笔收购案。

收购嘉里物流后,顺丰很快就进行了东南亚组织结构的升级,顺丰董事长兼CEO王卫、国际电商快递事业部老大何斌、嘉里物流集团总裁马荣楷、东南亚快件总裁伍建恒四人成为新的Kerry Express International的委员会成员,顺丰东南亚国际快递业务的所有重要决策,都由这个委员会的“四大佬”统一发出。

很多人也发现,收购了嘉里物流后,嘉里物流很快就成为顺丰拓展东南亚市场的一张王牌,甚至,一向在国内市场非常低调的顺丰,在东南亚市场也变得有些“激进”了。

比如说,针对国内的东南亚跨境商家,顺丰国际开行业之先,推出了国内快件最快48小时送达东南亚的服务承诺。

此前,承诺48小时送货到家的只有一个京东物流,但那是在国内;而在东南亚市场,物流基础设施相对国内落后,还要面临着通关、仓储、长途配送等挑战。在这种情况下,敢于承诺48小时将国际快递送货到家,也从另一个侧面说明了顺丰国际在硬实力上的优势。

这种优势是怎么形成的?收购嘉里物流起到了关键作用。

收购嘉里物流前,顺丰的货物到了东南亚后,主要依靠当地的第三方代理商完成本地配送,顺丰国际对代理商的掌控力稍嫌不足;如今,借助嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络和日处理量120万件的突出能力,顺丰可以得以执行在东南亚业务的“自营”模式,这也是保证顺丰服务品质长期如一的最大砝码。

当然,顺丰在东南亚花这么大的力气,还有一个更大的目标:撬动当地的产业链服务。

要知道,东南亚去年的电商规模超过了1200亿美元(超万亿人民币),同比增长62%,很多当地的产业带都在蓄势待发。如果顺丰能实现和当地产业链的合作,则可以实现业务的规模化增长,假以时日,顺丰一跃成为东南亚市场的“快递一哥”,也不是没有可能。

当然,在东南亚物流市场,不止是顺丰一家,顺丰的身边,还环伺着不少同样来自国内的竞争对手。

千亿物流巨头,抢攻东南亚

到2021年,中国的快递量连续8年稳成世界第一,一些快递企业的市值超过千亿。

但是,如果从快递企业的市值、国际快递业务占比等综合数据来看,国内快递企业和美国快递三巨头UPS、DHL、FedEx的差距还是很大。

到目前为止,UPS的市值达1400亿美元,近万亿人民币;而国内快递企业市值最高的顺丰,市值只有2200亿港币,只有UPS的五分之一。

而从国际快递业务看,目前,近9成的国际快递市场业务被美国三巨头垄断,国内快递企业在国际上的话语权聊胜于无。

之所以产生这么大的反差,一个主要的原因:国内快递巨头们都忙着通过打价格战抢夺国内市场份额,在国内市场越来越内卷的同时,各大快递企业的利润也逐年降低。

随着国内快递市场的接近饱和,通过出海寻求更大的发展空间,就提上了日程;而和国内市场距离最近、联系最密的东南亚市场,则是很多国内快递企业的出海第一站。

目前,包括顺丰、圆通、极兔、菜鸟、京东等国内快递企业都已经进入东南亚市场“开荒围田”。比如说,在泰国,极兔的广告长期霸屏当地地铁站和电视媒体中,通过这种方式,将极兔“1-3公斤之内9.9泰铢包邮”等信息触达很多人。

当然,在东南亚市场,拼价格是必要的;但快递巨头们最终还是得在服务上见真章,而他们仰仗的无疑是自家的航空线路。

以顺丰为例,目前顺丰自营的全货机有70多架,加上外包的80多架货机,一天最少有100多架货机全天侯运转。如今,随着顺丰对东南亚市场的高度重视,越来越多的航线也转移到了东南亚地区。

顺丰之外,其他快递巨头们也没有闲下来,纷纷加大了对东南亚市场的投入力度。

所有这些都意味着,国内快递巨头们在东南亚物流市场的鏖战,才刚刚开始:以东南亚为跳板,巨头们还会在全球快递市场书写新的增长故事吗?

标签: 东南亚市场

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