当前视讯！上汽通用：从“向美国学”转为“输出中国智慧”

□记者周蕊上海报道

1997年成立的上汽通用汽车，由上汽集团（600104）、通用汽车各出资50%组建，是当时国内规模最大的中美合资企业。作为中美在汽车业的合作典范，上汽通用从上个世纪的“向美国学”，逐步走向“输出中国智慧”，这一难能可贵的转变也在诉说着中国汽车业“强起来”的故事。

新实验室藏着“未来汽车”的秘密

(资料图片)

未来汽车什么样？电气化、网络化、智能化已是大势所趋，这意味着主机厂需要从传统的汽车制造商，快速转型成为“新能源体系的全能者”。

走进最新挂牌的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心，工程师们正在忙碌地进行研发、验证等工作。比起大家印象中的汽车试验室，这里更像“互联网大厂”，智能驾驶、互联系统等不少代表着汽车智能化水平的研发都可以在云端协同中完成。

由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统，会在这里完成“中国化”的“学习过程”，根据中国客户的使用场景、功能需求和互联生态环境做出本土化的标定和优化，打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务。

“随着软件定义汽车时代的到来，汽车正在从机械化的产品，变得更加智能化和网联化，我们不仅需要对网络安全进行验证，还对车身电子、互联系统等进行全面的测试，通过场景模拟方式，现在，在试验室的台架里就能实现智能驾驶相关的验证工作。”泛亚电子开发验证中心智能网联验证及工具开发工程师时宇博说。

去年3月，位于上海的泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和位于安徽广德的电池安全试验室同步“亮相”，新能源车型核心“三电”零部件的主要试验验证项目在这里完成。

“试验大楼按照通用汽车试验室最高标准和流程体系建设，电池系统模拟全球最严苛道路状况和极端环境因素等，充分预留了下一代项目的试验升级和扩展能力。”泛亚汽车技术中心新能源试验室工程师许科说，这里的电池振动测试系统测试标准远超国标，振动时长为国标3倍，振动频率为国标5倍。

面向未来合作“再升级”

“我们要积极拥抱智能网联和电动化的浪潮，但汽车制造并非‘短跑’，而是‘长跑’。汽车的使用寿命长，对安全性的要求也很高，需要前瞻性的视野和对安全的高要求。”上汽通用汽车总经理王永清说，上汽通用进行了大量的产业链上下游布局。

在上海浦东新区，去年底投产的上汽通用奥特能超级工厂里，“机器人比工人多”是不少车间常见的画面。在奥特能超级工厂里，电池生产过程中的涂胶、合盖等工艺100%由基于数字孪生技术的机器人自动完成。设备加工方案在设计初期，针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行了数百次虚拟仿真，生产时将仿真运行后的最优程序输出到现场设备，并配合3D视觉手段进行多重质量保证，全系统由此实现测量精度小于0.1mm，也就是精细到“约为一根头发丝的直径”。

同时，奥特能超级工厂的电池包组装过程中，还采用了超声波定位拧紧技术，通过超声波发生器及接收器精确定位拧紧螺栓位置，以确保螺栓拧紧顺序及拧紧质量。拧紧过程中100%监控拧紧扭矩及角度，并将拧紧信息上传至IT系统，使每一个电池装配环节的数据均可追溯、可查询。

上汽通用凯迪拉克工厂是上海第一批智能工厂，也被业界视为柔性制造和智能制造的标杆。从2016年投产以来，这里不断迭代升级，工厂里的“机器人员工”越来越多，自动化、无人化水平不断提升，“每打一个螺丝钉”都能被“云端”记录下来。

“中国智慧”助力尖端科技研发

11月22日晚间，基于奥特能全球电动平台的雪佛兰FNR-XE纯电概念车在上海实现了“全球首秀”。从今年9月，基于奥特能平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌开启交付后，未来五年，预计上汽通用将实现超过10款国产奥特能平台纯电汽车的落地。

作为通用汽车面对新能源汽车时代的“答案”，奥特能平台的研发过程中，融合了不少来自中国研发团队的智慧。

“奥特能的开发过程中，我们中国团队在美国常驻研发了一年多。”泛亚汽车技术中心电池开发高级工程师吉英亮说，中国的新能源汽车全球领先，这不仅体现在市场规模、转型速度，其实也体现在标准，部分中国国标、上海地标的要求高于全世界，甚至有些验证项目是独创的，这就给为全球市场开发的奥特能平台提出了更高的要求。

吉英亮说，以热失控项目为例，北美市场之前并没有这一项目的标准要求。为了能满足国标的相关要求，中国团队联合本土供应商为中国市场做电芯配方设计时，先从元素周期表中筛选了8种可能的材料，然后再在其中选出3种做出原型进行比较试验，优中选优，仅这一项目就花了半年多时间。除此之外，中国市场对车云协同走在全球前列，实时云端管理的相关经验也被应用到了奥特能平台中，“最终研发的专属电芯配方具备高热稳定、低衰减、长寿命的优势”。

“和以前全球整车平台开发什么、我们就生产什么不同的是，中国团队的深度参与意味着中国的优质零部件供应商也有机会加入全球的产业链集群中。”泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民说，由于对安全性要求极高，全球采购、全球验证、全球供货的汽车零部件产业链曾经相对封闭，而现在，通过运用高度本地化的业务链体系，上汽通用汽车实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购。

即将在年底前投产的武汉奥特能超级工厂同样是中美合作结出的丰硕成果。“中国工厂不再是全球体系中的‘补充’，正在成为研发和制造的核心之地。武汉奥特能超级工厂这里生产的电驱将会出口北美在内的全球市场。”王永清说，“中国智造”的实力正在被全球认可。