崇启公铁长江大桥成功合龙，可实现高铁350公里时速过江不减速

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扬子晚报网讯（记者 朱亚运 吴佳笑 通讯员 李梦竹）6月9日，长江入海口江面上传来喜讯：随着最后一节钢梁精准落位，世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。原本隔江相望的上海崇明与江苏启东，终于在江心上实现完美“牵手”。

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

大桥建设之难，首先难在基础。面对长江入海口软土覆盖层河床地质和半日潮海洋环境，建设团队在国内铁路桥梁建设中首次创新采用桩底加桩侧智能压浆技术，保障两座主墩各76根、直径2.5米的钻孔桩深扎江底。主墩钢围堰是临时性围护结构，重约2650吨、相当于8个篮球场大小和9层楼房高度，建设团队采用双吊船整体抬吊方式，克服潮差和往复流影响，顺利完成吊装作业。

值得一提的是，这座刷新多项世界纪录的超级大桥，成功攻克世界级工程难题，成为全国首座可实现高铁350公里时速过江全程不减速的公铁两用斜拉桥，彻底改写长江高铁通行历史，为沪渝蓉高铁全线贯通筑牢关键咽喉，为长三角一体化高质量发展按下极速快进键。

为实现高铁列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出了极高要求。“无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现‘毫米级’精度。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工江湧介绍，建设团队创新性地采用了“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”。

“大桥成功合龙，标志着主体工程已基本完成。接下来，项目建设将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及‘四电’系统安装等后续阶段。大桥预计于2027年具备通车条件。”上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍。

崇启公铁长江大桥通车后，上海至启东铁路通行时间将从目前的2个半小时缩短至半小时内，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展等具有重大意义。

（图片来源：爱启东）

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