攻坚新能源的路上，长城汽车有了“重武器”

车企该不该自己做电池？这是之前行业内一直都在争论的问题。但现在看来，似乎已经有了明确的答案。

今年以来，动力电池价格高居不下，广汽集团董事长曾庆洪就曾无奈表示：“现在就是车企在给电池厂打工。”这句话的言外之意就是，车企的处境太被动，最致命的无外乎造车成本始终被电池厂拿捏，自己完全没有讨价还价的余地。真到了供货紧张的时候，对于主机厂只有两种选择，要么高价买入任人宰割，要么就只能暂停生产。

所以这么看来，主机厂做电池是有实质意义的。不过，临时起意并不能解决问题，唯有长时间的“厚积”，才能在此时做到“薄发”。

喜提IPO，长城汽车手握攻城锤

最典型的例子就是长城汽车。

最近，长城汽车生态链兄弟公司蜂巢能源在科创板正式IPO。而在此之前，蜂巢能源就已经是全球动力电池公司中排名前十的企业了。

从技术层面看，蜂巢能源虽然成立仅四年，但绝对是个狠角色。得益于研发层面持续投入与长城汽车体系力加持，目前的蜂巢能源已经建起了强大的技术护城河与产能布局。

比如自主研发的无钴正极材料技术、超高速叠片工艺技术、“蜂云平台”监控系统，都已经处于行业领先的水平。就拿量产的技术来说，公司制造的铝壳无钴电芯能量密度已经大于245Wh/kg，和三元锂811电池处于同一水平线。可想而知，这种电池装配在新能源车上，可以说是如虎添翼。

在产业规模上，蜂巢能源已在常州、保定、泰州、南京、马鞍山等地建有生产基地，保定、上海、无锡还有相关的研发基地。另外据消息，公司还计划在欧洲、韩国等地建立研发基地。正所谓见微知著，蜂巢能源的目标已经不仅仅限于国内。

目前来看，蜂巢能源已经拥有十余家稳定客户，其中包括吉利、零跑、东风汽车、岚图、小鹏、理想、光束、赛力斯、合众、牛创等，甚至国际上还有Stellantis集团。据相关人士爆料，特斯拉也正在考虑购买并装载蜂巢能源的电池。如此看来，等到蜂巢能源上市之后，实力必然不可小视，赶超宁德时代也指日可待。

值得注意的是，蜂巢能源此番IPO，意味着已经掌握了动力电池领域的主动权，此举更是让长城汽车站在了新能源转型时代的制高点。

能攻能守，长城汽车奔赴星辰大海

于长城汽车而言，蜂巢能源作为长城汽车生态链兄弟公司，起到的作用可不只是为长城汽车自家的产品供货而已。作为这个生态中最重要的支点之一，它肩负的更是长城汽车在产业链上的纵向深度布局，为长城汽车打造技术护城河，锚定新能源未来。

有评论人士认为，随着包括蜂巢能源等企业独立壮大，长城汽车就会逐渐和现代汽车集团的发展路径一样，不仅整车可以赚钱，零部件和整车之间也可以形成共融共生，相互成就的关系。

而根据长城汽车森林生态共生共享、高效协同的特征，今后长城汽车会有更多公司具备蜂巢能源一样的竞争力，继续衍生更多超级独角兽。届时，长城汽车不仅能做到反哺行业，成为中国汽车市场的优秀供应商，更可以持续提升中国汽车产业的综合竞争力。

到那时，长城汽车就不仅仅是一家汽车制造商，而是能够以多重身份和头衔，在不确定的新能源市场中为自己赢得一个确定的未来。

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