蔚来总裁秦力洪： 加大研发投入 强化体系竞争力

● 本报记者金一丹

2022年新能源汽车国家补贴退坡在即，记者日前在采访蔚来联合创始人、总裁秦力洪时了解到，补贴退坡后，车企将面临更充分竞争的市场环境。“蔚来将坚持打造‘体系竞争力’，围绕产品、服务、数字化触点和生活方式四个维度发力。依靠好产品、合理的利润率、优化成本结构等方式，拓展市场份额。”秦力洪说。

构建生态体系

(资料图片)

财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委日前联合发文称，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

秦力洪认为，“(补贴退坡)其实长远来说是好事，新能源汽车行业终归要回到市场经济规律为主导。好产品、合理的利润率、长期思考并且优化成本结构，才能在市场中获得更大的份额。”

战略层面，秦力洪表示，蔚来坚持打造“体系竞争力”。“第一是车、第二是全生命周期服务、第三是数字化体验、第四是超越汽车的生活方式，蔚来将从这四个方面重新定义用户体验。”

秦力洪表示，“我们对车的理解，一直是围绕三个关键词，即智能、电动、汽车，这三个核心点哪一个都不可或缺，必须齐步走。而全生命周期服务既包括车辆服务，也包括能源服务。”

据统计，蔚来在国内已布局超过一万根充电桩，其中有80%的充电桩服务了蔚来以外的新能源车。“公共设施是很重要的，每一家车企把自己建的充电桩拿出来共享也很重要。做新能源车必须要做到管车的同时也能提供能源服务。”秦力洪说。

数字化体验方面，据秦力洪介绍，目前蔚来在国内已有150个左右换电站已实现无人值守。截至今年12月，蔚来APP累计有超过500万注册用户，固定的日活跃用户为每天超过38万人次，最高时候能达到40多万人次。

打造超越车的生活方式方面，“超越车的生活方式包括蔚来的福利合伙人、用户信托等。”秦力洪举例说，“蔚来的用户当中有从事餐饮、民宿、书店、旅游等各行各业的企业家，车主福利合伙人计划可以把蔚来APP的私域流量拿出来给他们分享，大家做到互利互惠。截至11月底，蔚来APP上线店铺已达到3145家。”

扩充产品线

2022年，蔚来发布了ET7、ES7、ET5等新产品，并交付了搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6。据统计，蔚来目前旗下共有7款车型，在造车新势力中，产品种类居于前列。

“明年蔚来有7个以上的车型同时在售，这会给我们的研发、管理、销售服务等方面带来一些挑战。特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等友商目前可能没有这么多车型，但如果对标BBA(即奔驰、宝马、奥迪)，我们产品线还有扩容空间。当然我们不会做到BBA那样那么多款车型。”秦力洪表示。

秦力洪认为，如果要立足做高端品牌，适当的产品丰富度是需要的。每个车型担负的历史使命不一样。有的车型要增加品牌的丰富度，有的车型可能是要走量、更实用。

对于如何应对产品线增加所带来的挑战，秦力洪表示，“丰富的产品品类会带来增量，这一路线尽管有挑战，但我认为应对挑战的方法不是简单地做减法，而是做好体系化的思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括部分的自研。”

据秦力洪介绍，目前蔚来正朝高度平台化生产努力。“大家从(蔚来)第二代车型可以看出，公司从造型到整个底盘的集成、到自研核心零部件、再到智能平台，还有换电站兼容性等方面做出了大量努力。应对多元产品线带来的挑战，唯一的解法就是站在体系化的角度上进行思考，把平台化生产做到极致。”秦力洪说。

兴业证券认为，蔚来定位高端智能电动车，为消费者打造显著优于传统汽车的驾乘体验及差异化购车用车体验。伴随2022年公司基于新平台新车周期开启及新产能落地，蔚来产品竞争力及交付量有望再上新台阶。

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