【瑞翔新材】王炸！宁德时代三大技术来袭！重新定义换电标准

文 章原创 |SMM钴锂新能源

作者 | 袁野

编辑 | 单琦

近年来，随着各国对环保议题的重视及各大车企对汽车电动化转型推进的加速，新能源汽车的普及度有了明显提升，终端消费者接受意愿走高，销量持续上行。而这也在一定程度使得车企对上游电池性能的要求也逐步提升。实际上，自2020年以来，国内的CTP技术、刀片电池、弹匣电池等新型动力电池技术层出不穷，动力电池市场的“军备竞赛”也有越演越烈之势。

就在日前的中国电动汽车百人会论坛上，全球动力电池龙头宁德时代（300750）的首席科学家吴凯表示，当前虽然全球新能源汽车市场电动化率全面加速，渗透率的持续提升，但当前终端市场用户对新能源汽车的依旧存在如“里程焦虑”，安全性担忧”，“充电难”等担忧，未解决这些消费者的核心痛点，宁德时代将通过“高效成组技术”、“无热扩散技术”、“组合换电整体解决方案”等几大核心技术，助力全面电动化进程。

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高效成组技术--麒麟电池

消费者对新能源汽车的里程焦虑似乎自从这种产品出现之后就从未断过，一般而论，业界对于提升电池包的能量密度有两种主要的解决方案，其一是直接改变电池包的整体材料体系，通过寻找、匹配更高能量密度的材料对电池包的能量密度进行直接的提升。其二则是在保留原有电池的化学体系之上，对电池包进行结构方面的优化，提升电池模组的空间利用率等来间接提升提升电池包能量密度。

吴凯博士表示，宁德时代通过持续的技术迭代，研发并推出了在公司内部代号“麒麟电池”的第三代CTP电池技术，使用该项技术的电池其系统重量、能量密度及体积能量密度均为行业最高水平，适用于磷酸铁锂与三元材料两大材料体系，乘用车商用车均可搭载，适用性极为宽泛。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。这一电池将于今年四月正式发布。据数据显示，运用CTP3.0平台化模块技术的LFP和NCM电池系统能量密度将达160Wh/Kg与250Wh/Kg以上。

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无热扩散技术-无热扩散电池

近年来，随着新能源汽车销量的大幅增长及高镍材料运用，新能源汽车起火、自燃事故频现，并一度引发市场对新能源汽车安全性的质疑。实际上，在单体电池失效的情况下，如果电池包不发生热扩散，将极大降低电池包热失控之后的产生的有害气体的危害，提升电池整包的安全性。

据宁德时代披露的数据统计，在2019年时，宁德时代仅有6%的客户提出了对电池不热扩散的要求，而这一数据在2021年时也暴增致86%！对此，吴凯表示，目前国家标准对于热扩散的要求为5分钟之内，即要求电池企业确保在单体电芯失效的5分钟之内，电池整包无起火爆炸等风险。但国标仅为行业的最低门槛要求，企业应该以不发生热扩散作为设计标准，应当主动作为，通过多种安全防护技术，实现电池包不热扩散目标。吴凯表示，在2020年8系产品无热扩散技术量产后，1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产。

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组合换电整体解决方案

此外，在会中吴凯还披露，为解决消费者的残值及充电焦虑。，宁德时间将推出组合换电整体解决方案以满足终端用户的多场景应用需求。从宁德时代公布的信息来看，该方案将重新定义动力电池包的规格标准，鼓励不同车企及车型采用标准电池包，以实现多种车型之间换电资源的共享，规避社会资源重复投入等问题。而对于消费者而言，采用车电分离模式将极大降低电动车的购买门槛，同时可使用其他车型的标准电池包进行换电，并实际需求调整电池包的使用数量，提升整体的经济型与使用便利度。

近年来动力电池产业链多种新技术，新材料均不断涌现，技术路线百花齐放，供需矛盾凸显，后续行业走势不确定性仍高，在这种情况下，SMM邀请到了中国工程院院士、国际欧亚科学院院士、亚太材料科学院院士；北京电动车辆协同创新中心首席科学家--吴峰院士为大家分享他的最新研究成果，并发表演讲“高性能二次电池及其关键材料研究进展”！敬请期待！

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